Замена топливного фильтра ситроен с4

Подозреваю, что там же где и у остальных современных автомобилей — встроен в бензонасос

У меня на Логане фильтр тоже в баке, встроен в бензонасос. Ресурс 100000 км., меняется вместе с самим бензонасосом.

Может это поможет?

вот как бы https://www.drive2.ru/l/1831930/

Как поменять топливный фильтр на ситроен с4

Рассказываем как поменять топливный фильтр на Citroen C4 двигателем 1.6 HDi своими руками

Процесс подмены авто топливного фильтра на автомобиле Ситроен С4 с мотором 1.6 HDi, не просит специальной технической подготовки.

Для его подмены пригодятся последующие инструменты:

— отвертка, которая имеет плоское нажимало;

— торцевые головки имеющие размер 10, в добавок 16;

— особое съемное приспособление для авто дворников.

Когда нужные инструменты рядом, приступайте к подмене фильтра.

Это происходит в три шага. 1-ый шаг состоит в открытии доступа к движку, и воздушному фильтру. 2-ой шаг состоит в демонтировании воздушного фильтра, так как конкретно под ним размещается наша цель — топливный фильтр. 3-ий шаг состоит в подмене топливного фильтра, его проверке и запуске мотора.

1-ый шаг состоит из последующих манипуляций:

— необходимо демонтировать специальную панель, которая защищает мотор;

— потом снимается звукоизоляционный особый экран, защищающий салон от шума мотора;

— открутить бачок стеклоомывателя, при всем этом не демонтировать его, а просто отодвинуть, без снятия шланг;

— отсоединить дворники, и открутить поперечину, потом демонтировать пластиковую специальную панель, которая также размещена там же.

Таким макаром, движок открыт, можно приступать ко второму шагу, состоящему из последующих действий:

Citroen C4 1,6 NFU Топливный фильтр (В баке) 103тыс без замены Распиливаем фильтр

Подмена топливного фильтра в баке. По необычным каталогам идет пробирка в сборе с насосом Подходит с Nissan.

Погружной бензонасос Citroen C4. Демонтаж из бензобака.

Боремся с antipollution. Показан демонтаж из бензобака блока бензонасоса с датчиком уровня горючего. Также, показ.

— нужно открутить два патрубка, по которым поступает воздух, при всем этом с левой стороны размещен патрубок который подает воздух, а 2-ой патрубок, находится справа меж воздушным фильтром и турбиной. Левый патрубок держится лишь на хомутах, а правый кроме хомутов крепится также на круглой защелке, расположенной понизу;

— дальше нужно отсоединить разъем от расходометра воздуха;

— позже раскрывается доступ к ручному насосу, созданному для подкачки горючего, который снимается с защелок. Увы перед этим нужно разъединить соединенные друг с другом, используя самоклеющихся защелок, что остается сделать нашему клиенту располагающиеся вокруг шланги. Принципиально знать, что силу прилагать не обязательно;

— потом отвести насос в сторону;

— потом с помощью шестигранника откручиваем два болта, фиксирующих воздушный фильтр, и один боковой, расположенный в правой стороне рядом со снятыми патрубками;

— нужно снять крышку воздушного фильтра, к в которой требуется подсоединен патрубок, она крепится на 2-ух круглых защелках, которые приподнимаем и тянем на себя лично. При корректности выполнения крышка достанется из 4 пазов.

Таким макаром, после второго шага получен доступ к топливному насосу.

3-ий шаг состоит из последующих действий:

— от топливного фильтра нужно отсоединить электронный разъем нагревателя горючего, он крепится защелкой понизу, которую необходимо отжать;

— дальше нужно отсоединить подающий горючее шланг (находится сверху, и заходит в подогреватель) и выходной (находится понизу), необходимо давить на кнопки белоснежного цвета (находящиеся на защелках);

— потом необходимо надавить на защелку, расположенную на корпусе фильтра и снять фильтр движением ввысь, принципиально не запамятовать отсоединить разъем для датчика наличия воды в фильтре;

— с фильтра, который уже снят, снимается подогреватель горючего, делается это при наличии отвертки, ей, как рычагом, сдвигают подогреватель в сторону и потом его отсоединяют;

— подогреватель присоединяют к новенькому фильтру, потом вставляют в разъем датчик воды, и ставят его в оборотном порядке.

После установки фильтра горючего и воздуха, ручным топливным насосом, закачивают горючее, до полного наполнения, ориентир, когда груша насоса станет упругой. Потом нашему клиенту остается подсоединяют не считая защиты и декоративных панелей, и включают движок.

Секреты мастера: вытекающие последствия

В новой рубрике поделимся нюансами замены тех или иных расходников. Сегодня автор расскажет всё о топливных фильтрах.

Nissan > Pathfinder

LADA > Granta

Ford > Kuga

Chevrolet > Lanos

Lifan > Solano

Daewoo > Matiz

Citroen > C4

Chevrolet > Cruze

Citroen > Berlingo

Mazda > 3

Hyundai > Solaris

Mitsubishi > Pajero

Chery > Amulet

Hyundai > Accent

Honda > Civic

Daewoo > Nexia

О неотложности замены топливного фильтра говорят провалы в работе двигателя при повышенных нагрузках. Не советуем доводить мотор до такого состояния, поскольку тяга может пропасть в самый неожиданный момент — скажем, при обгоне. Жизнь дороже, поэтому условимся менять фильтр в установленные регламентом сроки. Интервалы сильно зависят от конструкции топливной системы того или иного автомобиля. Читайте инструкцию! Общее правило: проверяем попутно топливные магистрали и места их соединения на предмет утечек. Ведь резиновые шланги со временем твердеют и трескаются, а хомуты перестают держать — со всеми вытекающими отсюда последствиями.

ОТ ПРОСТОГО К СЛОЖНОМУ

Проще с карбюраторными системами: там фильтр, как правило, легкодоступен. Но шланги, черт побери, зачастую закреплены неудобными ленточными хомутами, крутить которые та еще морока. Если под рукой нет достойной замены в виде червячных хомутов, возьмите обычный гвоздь диаметром 3 мм, затупите острый кончик и загните его под углом 90º. Крутить шплинт таким крючком намного удобнее, уж поверьте. Крепление проволокой не рассматриваем — это на авось и на самый крайний случай.

На старых моделях фильтра не было и в помине, автолюбители сами его устанавливали. Чаще — в разрез всасывающей магистрали, до бензонасоса. Но на некоторых современных машинах, оснащенных впрыском, фильтра тоже нет. На «Форде-Фокус» или «Мондео», например, он отсутствовал изначально, а на «Рено-Логан» выносной элемент упразднен лет пять тому назад. Систему можно дооборудовать фильтром, однако особого смысла в этом нет: как показывает опыт таксистов, сетка топливоприемника окончательно забивается грязью уже на пределе ресурса электробензонасоса. И тогда узел меняют в сборе. На «фордах», как правило, через 120–150 тыс. км, на «рено» — к 200 тысячам. Недешевое удовольствие, стоит признать, а на «фордах» еще и трудоемкое: надо снимать бак, поскольку технологический лючок в полу не предусмотрен.

Топливные системы остальных моделей условно разделим на два типа: с выносным фильтром и со встроенным в погружной бензонасос сменным картриджем. Магистрали, как правило, соединены при помощи легкосъемных наконечников. Для них желательно иметь пассатижи с выгнутыми губками. Чтобы снизить риск облиться топливом, сперва стравливаем давление, надавив на золотник топливной рампы (например, у ВАЗов). Где золотника нет, вынимаем предохранитель с маркировкой Fuel Pump и даем двигателю поработать, пока не заглохнет. Чтобы не сломать клипсы защелок, расшевелите наконечник, освободив его от спекшейся грязи, затем подайте в сторону штуцера, выбрав зазор, и только потом отсоединяйте, сдавив клипсы. Всегда действуйте осторожно, помня о пожарной безопасности. Перекур отложите на потом, а ниже по течению обязательно подложите ветошь. Выносной фильтр чаще всего расположен под днищем. Придется лечь на землю, если нет смотровой канавы или эстакады.

Со встроенным фильтром свои сложности — предстоит работать в неудобной позе, сидя на корточках. Для начала снимаем подушку заднего дивана (а на «Хонде-Сивик», например, и спинку), отгибаем карман в настиле пола и откручиваем крепеж технологического люка. Бывает, люк просто приклеен на мастике, — тогда подрезаем ее ножом, стараясь не повредить проводку. Крепление насоса бывает нескольких типов: с прижимным фланцем на гайках или винтах, с байонетным стальным кольцом, с пластиковой гайкой. Первый вариант самый простой с точки зрения демонтажа. Для байонетного кольца можно использовать трехпалый съемник масляного фильтра с разводными ножками. Кончик каждой из ножек подточим на наждаке по форме шлица (прямому назначению съемника это не помешает). А вот для пластиковой гайки хорош съемник, показанный на фото. Не пытайтесь стронуть гайку руками! Во-первых, это вряд ли получится, а во-вторых, велика вероятность вскрыть себе вены о кромку отверстия.

Вынув насос, сливаем из него остатки топлива, помечаем взаимное расположение деталей (это весьма полезно) и приступаем к разборке. Тут важно не суетиться, иначе легко обломить хрупкие защелки. Если сетку топливоприемника не меняем, снимаем старую, промываем бензином и продуваем сжатым воздухом изнутри наружу (против потока топлива). При установке уплотнительных манжет следим, чтобы они легли в постели без перекосов. Защелкивать на место корпусные детали удобнее пассатижами типа «кобра».

Такие щипцы пригодятся не только для клипс трубопроводов, но и для снятия наконечников высоковольтных проводов.

ВЯЛО ТЕКУЩЕЕ

На дизельных двигателях фильтр чаще стоит под капотом. Бывают и иные схемы: например, на «Ленд-Ровере Дискавери» он закреплен на правом лонжероне рамы, почти в середине колесной базы. Но это не суть важно, — главное, чтобы выгнать воздух после замены фильтроэлемента было просто. А подобная возможность есть не всегда.

Скажем, на «Форде-Куга» или «Фольксвагене-Тигуан» никаких штатных приспособлений для этого не предусмотрено ( ЗР, 2012, № 2, ЗР, 2012, 8 ). Нет и вспомогательного подкачивающего насоса в баке, который удалил бы воздушные пробки после включения зажигания (так на дизельном «УАЗе-Патриот»). Извольте поклониться дилеру — или имейте в арсенале вакуумный насос, чтобы с его помощью «отсосать». Но это все же исключение из правил.

В основном рядом с фильтром (или на его корпусе) имеется отдельный ручной подкачивающий насос. Сняв шланг, идущий к ТНВД, качаем до тех пор, пока не пойдет струя без пузырьков воздуха. Чтобы облегчить себе задачу, весьма полезно залить новый картридж доверху свежей порцией солярки.

Наиболее типичные конструкции представлены на фото:

Дэу-Нексия

Здесь, как и на некоторых других моделях концерна «Джи-Эм», для отсоединения фильтра нужны ключи «на 16» и «на 21».

Мазда-3

4

Прежде чем разъединять магистрали, выньте предохранитель Fuel Pump и дайте мотору поработать, пока не заглохнет.

Лада-Гранта

5

Здесь фильтр крепится пластиковым охватом, прикрепленным к бензобаку. Просто и надежно.

Хёндэ-Акцент

6

Фильтр расположен в непосредственной близости от бензонасоса, под люком в полу. Пожалуй, самое удачное место.

Дэу-Матиз

7

Зачем в Узбекистане помечают наконечники трубопроводов краской? Скорее всего, это работа ОТК.

Лифан-Солано

8

У него топливопроводы — обычные дюритовые шланги. За ними глаз да глаз: очень быстро трескаются.

Ситроен-Берлинго

9

На дизельной версии насос ручной подкачки расположен рядом с топливным фильтром.

Форд-Куга

10

Прежде чем менять фильтр, подумайте, как будете выгонять воздух из топливопровода. Не проще ли съездить к дилеру?

Чери-Амулет

Хомуты крепления шлангов (один из них показан стрелкой), по сути, одноразовые. Их лучше заменить червячными.

Мицубиси-Паджеро

На дизельном моторе для прокачки системы надо снять этот шланг и нажимать эту пимпочку (показаны стрелками).

Хёндэ-Солярис

Топливный насос закреплен восемью винтами. Здесь главное — не повредить резьбу при установке.

Ниссан-Пасфайндер

Груша для прокачки топливной системы показана стрелкой. Еще важно не перепутать топливопроводы местами.

Ситроен-С4

Для гайки бензонасоса отлично подходит труба на 150 мм. Надо лишь сделать пропилы под выступы.

Шевроле-Лачетти

Люк в его полике держится на вязком герметике. Крепление насоса — байонетным кольцом с шестью зацепами.

Шевроле-Ланос

Фильтр под капотом — удобно. Но ниже по течению горячий нейтрализатор. Будьте осторожны!

Хонда-Сивик

При проворачивании лапки съемника зажимают пластиковую гайку. Но сначала пришлось разобрать полсалона.

Хёндэ и Мицубиси

Так выглядит погружной бензонасос в сборе. Правее — сменный картридж.