Как поставить карбюратор от ваз 2108 на ваз 2106

Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106: снятие и установка

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

• Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
• Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

• У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
• Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
• Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
• У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
   
2. Убираем воздушный фильтр.
3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
   
4. Выкручиваем эти гайки.
5. Убираем пластину.
   
6. Снимаем шланг с картера.
7. Убираем корпус фильтра.
   
8. Снимаем топливный шланг.
   
9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
   
10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
    
11. Отворачиваем крепление винта троса.
    
12. Осторожно вынимаем трос.
    
13. Убираем шланг вывода газов из картера.
14. Убираем шланг регулятора зажигания
    
15. Убираем пружину.
    
16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
    
17. Карбюратор можно снимать с мотора.
    

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Установка карбюратора Солекс ВАЗ 21083 на ВАЗ 2106

Среди автолюбителей, ходит много споров на счет того, что будет, если на ВАЗ 2106, поставить карбюратор «Солекс», с автомобиля ВАЗ 21083. Какие улучшения появятся в технических характеристиках двигателя, или наоборот, чем придется пожертвовать. Давайте рассмотрим, что даст установка карбюратора «Солекс» на автомобиль ВАЗ 2106.

Карбюратор 2106

Штатным вариантом, применяемым на двигателе Шестерки, является образец «Озон». Это двухкамерный карбюратор, с падающим воздушным потоком, эмульсионного типа. Технические характеристики двигателя, при его работе, выдавали 75 лошадиных сил, а максимальная скорость была 155 км/час. Время разгона до сотни – 16 секунд.

Приемистость двигателя хорошая, но при резком нажатии на педаль газа, автомобиль сначала давился, а потом начинал ехать. Это объяснялось тем, что в поплавковой камере Озона, уровень топлива был недостаточным, и при резком разгоне его не хватало.

Автовладельцы ВАЗ 2106, ломали голову над вопросом, какой карбюратор лучше поставить, чтоб приемистость двигателя повысилась, при этом имея минимальные потери. Большинство мнений сошлось на том, что установка «Солекс» с ВАЗ 21083, будет оптимальным вариантом.

Карбюратор ВАЗ 21083

На автомобиле ВАЗ 21083 устанавливался карбюратор «Солекс». Также, как и «Озон», он предназначался для 1500 кубовых двигателей. Его поплавковая (первичная) и вторичная камеры были немного увеличены, и уровень топлива, соответственно, был больше.

«Солекс», обеспечивал «Восьмерке» такие технические показатели: мощность – 70 л.с, номинальная скорость – 155 км/час. При этом, разгон до 100 км/час занимал 15 секунд.

Характеристики не особо лучше, чем у ВАЗ 2106. Но, это объясняется другим строением двигателя. А вот, что покажет нам «Шестерка», в комплектации с данным карбюратором.

Порядок установки

Карбюратор «Солекс», абсолютно подходит по креплению, на двигатель ВАЗ 2106. Поскольку отличается само устройство, Вам понадобится докупить некоторые детали, для того, чтоб установка прошла успешно, и двигатель исправно работал. Список деталей включает в себя следующие элементы:

• 2 паронитовые прокладки и 1 бумажную;
• 1 метр шланга, для подачи топлива;
• Карбюратор, обязательно с кулисой;
• Набор ключей, отвертки и остальные слесарные принадлежности.

Теперь, можно приступить к работе. Перед тем, как поставить «Солекс» на ВАЗ 2106, очистите место, где соединяется карбюратор «Озон» с двигателем. Это делается для того, что при снятии, мусор не попал в двигатель. Далее, отсоединяем все шланги и тросики.

Далее, откручиваем крепления, и снимаем «Озон» с двигателя. Перед тем, как поставить карбюратор с ВАЗ 21083, зачистите место крепления. После, нанесите герметик, и положите прокладку. Прокладки должны лежать в таком порядке: тонкая, толстая и тонкая.

Когда посадочное место будет готово, разберите «Солекс» на две части. Это облегчит Вам его установку. Первым делом, поставьте кулису с карбюратора ВАЗ 21083 на 2106, так как это ключевой элемент, необходимый для начала установки. На него, уже можно ставить сам «Солекс».

Теперь, подсоединяем все тросики и шланги. Начинаем с троса дроссельной заслонки. Его необходимо выставить на нужную длину, которой хватит для его подключения. Следующим в очереди, является шланг топливной системы. Перед его установкой, стоит учесть, что на ВАЗ 21083, он длиннее, чем на 2106, поэтому Вам пригодится заранее подготовленный метровый шланг. Один его наконечник, наденьте на выход топливной системы, а второй, на вход в карбюратор. Перед тем, как надевать второй конец, его лучше обрезать, чтоб он не болтался свободно в подкапотном пространстве. Также, помните, чем длиннее будет шланг, тем больше в нем будет топлива, и соответственно веса. Это может спровоцировать его отсоединение, и возможно даже воспламенение двигателя.

Подключаем и настраиваем штанги

Далее, подсоединяем один конец обратки к фильтру тонкой очистки, не забываем установить в него клапан. Второй конец надеть на карбюратор. Надеваем все пружины на свои места (их можно не менять на новые). После того, как все шланги и тросы будут на своих местах, нужно будет побеспокоится о холостом ходе. Для этого, установите электромагнитный клапан.

Последний штрих – надеваем верхнюю часть карбюратора, и закручиваем гайки крепления. Теперь, Ваш «Солекс» готов к использованию.

Настройка

Перед тем, как начать эксплуатацию карбюратора с ВАЗ 21083, на автомобиле ВАЗ 2106, его необходимо настроить.

Для того, чтоб смесь приготавливалась лучше, и Вам было легче проводить регулировку, поставьте автомобиль на ровной местности, без наклонов. Заведите двигатель, и протестируйте его на высоких и низких оборотах. Это даст Вам понять, на какой режим двигатель получает нормальную смесь, а на какой требует настройки.

После того, как двигатель немного поработает на новом карбюраторе, и заполнит его камеры бензином, Вам нужно будет проверить, какой в них постоянный уровень. Для этого, снимите крышку с карбюратора, и с помощью штангенциркуля, отмерьте расстояние от уровня топлива до верхнего края поплавковой камеры. Лучше всего, если уровень будет от 23 до 25 мм. В таком случае, карбюратор не будет заливать свечи, и глохнуть на холостом ходу.

Для регулировки уровня топлива, просто согните поплавок в нужном направлении (вверх или вниз). После каждого изменения положения, проверяйте образовавшееся расстояние. Когда поплавок будет выставлен, соберите устройство, и приступайте к настройке качества и количества топлива.

На ВАЗ 21083, правильная смесь получается при таких настройках:

• Винт количества: 1,5 – 2 оборота;
• Винт качества: 4 – 4,5 оборота.

Проводить настройку устройства, после его установки на ВАЗ 2106, нужно обязательно после того, как двигатель поработает на всех оборотах. А также, топливо должно быть прогретое до рабочей температуры.

После установки, характеристики двигателя «Шестерки», приобретут несколько плюсов и минусов.

Плюсы в том, что двигатель будет более приемистым, повысится максимальная скорость (до 160 -165 км/час), и уменьшится время разгона до первой сотни (вместо 15 секунд – 13). На номинальную мощность, модернизация повлияет не значительно, увеличив ее на 5 – 10 л.с.

К минусам, можно отнести только одно качество – расход топлива. При нормально, не экономной езде в городском цикле, он повысится на 1 — 1,5 литра.

Общий вывод такой: установка данного карбюратора – вещь нужная, так как за цену 1 — 1,5 л, на 100 километров, Вы получите больше комфорта при езде.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Карбюратор Солекс от ваз 21083 в ваз 2106.

Хочу установить солекс от 21083 в 2106, есть у кого нибудь мануал по установке?) а то 2 видел, нифика не понятно, что нужно докупить от 8ки и че как делать.

тебе будет нужно купить привод газа с нивы и трос подсоса с 08,ну и прокладки новые

Привод газа сложно было найти так я отрезал на крышки крепление и преварил ближе переду, на уровне с креплением на карбе а тягу изготовил из электрода, нужно еще тросик подсоса но нужно укорачивать и прокладку между коллектором и карбом восьмеровскую 20 мм черная пластмасовая что ли. И все.

Уже бы сразу на тросик перешел и не мучался )))

А смысл, прием хороший. Но расход ну. Смотри не пожалей.

вроде говорят динамичнее машина становится расход уменьшается)

Динамика да, повыше. На ОЗОНе ведь вторая камера имеет вакуумный привод, включается с небольшим запозданием. На Солексе же механический привод второй заслонки. Можно конечно и ОЗОН перевести на механический привод.

На счет расхода — как настроишь. Если поставишь как есть без замены жиклеров родных, то расход 13-14 литров будет. При спокойной езде в 9 литров можно уложиться не душа сильно карб. При настройке чтоб и перла и сильно не жрала выходит на 06 моторе в среднем 10,2-11,0 литров при смешанном цикле. ОЗОН тут гораздо экономичнее.

вроде говорят динамичнее машина становится расход уменьшается)

Еще проблема солексов — забиваются часто.

На счет расхода туфта.

у тебя он стоит? машина больше жрать стала?(

расход только увеличиться, если ты хочешь авто по бодрее!
настроить можно и на обычный расход, но тогда машина тупее станет.
Знаю от знакомого который поставил себе солекс, вал грм «нуждин» и редуктор 4,3, на 6-ку.
машина стала резвее, при разгоне были заметны шлифовки колес и на 3-ей передаче, вот только одно но — кушать стала она довольно прилично, как говориться ведрами.

т где собака порылась. Для потребности желаний нужны расходы.

Машина не сможет ехать быстрее и есть меньше! Вам вешают лапшу а вы все верите! На собственной шкуре проверенно!
Если хотите мучиться то ставьте а потом ставьте свой родной ОЗОН, увидите разницу. Нет ничего лучше чем родной карб отрепетирован в идеал

тоже ставил 083 карбюратор на ваз 2106 1.5 , расход стал уж очень большой.Но динамика вообще бомба.Поставил родной и подумал, что скорее лучше расход чем тупизм и вялость

Была у меня 4-ка. Взял я и поставил Солекс, а именно 21083, который самый первый в списке солексов (после 21083 дальше есть еще цифры). Машина стала резче, динамика стала лучше. НО! расход стал немного больше И с Озоном 4-ка на спидометре показывала 170 максимум, а на Солексе 150 и после 130 более неохотно разгон шел, нежели на Озоне.
Итог. Хочешь динамику — ставь Солекс. Хочешь бОльшую скорость и меньший расход — оставь Озон.

У тебя тупо свечи заливало, вот и не ехала машина. Нет разницы чем горючку подавать.

Опять же какие у тебя двигатель, коробка, редуктор. Все нужно прикинуть как да сколько.
Моё мнение: не стал бы я ставить Солекс на классику.

У меня на днях ОЗОН перестал хорошо работать. Купил рем комплект, перебрал весь, все почистил. И машина вообще теперь не едет. Мужик знакомый (моторист) посоветовал поставить Солекс. У него копейка у самого, так он лет 15 назад поставил тоже Солекс. Говорит разница ощутима, особенно при обгоне машина набирает обороты быстрей и по расходу меньше. Так что автору данной статьи огромное спасибо! Расписал все четко!

Для всех кто ставит себе на классику карбы Солекс — чтобы не жрала обязательно нужно заменить воздушные жиклеры. В заводском исполнении для переднего привода стоят ГВЖ в первой камере с шариком. Для классики без шарика. Нужно либо выбить шарик, либо купить соответствующие жиклеры. В первую камеру есть 2 типа жиклеров «ZD» и «ZC» (какой с шариком, а какой без не помню), во вторую только тип «23» ставится.

Ну и для классики нужно увеличивать топливные жиклеры и увеличивать воздушные.

Примерная конфигурация для 06 мотора для Солекса 21083:
ГТЖ1 — 107,5 / ГВЖ1 — 165
ГТЖ2 — 97,5 / ГВЖ2 — 135
жиклер ХХ — 41

Компромисс между тягой и расходом.

На расход сильно влияет регулировка качества смеси на ХХ. У Солекса нет автономной системы ХХ как у ОЗОна. Канал ХХ на Солексе в работе всегда и на всех режимах. Вот Вам и расход увеличенный.

83-й солекс не рекомендуется ставить на классику вообще. У него диффузоры 21×23, их пропускной способности недостаточно. Да и топливные жиклеры мелковаты (95, 97). Если поставить больше 100, то ничего хорошего не выйдет- будет перерасход и тяга значительно не возрастет. Для эксперимента ставил такой карб на движок 2103 и получил недостаточную тягу после 4000 оборотов и больший, чем у озона 07-20 расход. Из солексов подойдут карбы 21053-20 (расчитан на 03 и 06 движок), либо 21073 (от нивы). Второй отличается большей пропускной способностью, кулачком УН, жиклерами и слоником (одинарный 45-й, вместо двойного 40х40). Потребляют топливо они соразмерно нажатию педали газа. При правильном подборе жиклеров можно добиться расхода около 7 литров на сотню. А легенды о чрезмерном потреблении ими бензина-домыслы. В плане динамика-расход из тройки вышеупомянутых солексов на одной и той же машине лидирует 53-й. Нивовский тоже неплох, но расход немного выше, однако с ним машина лучше едет на высоких оборотах.

Приезжай — любой солекс от 2108 до 2141 воткну тебе на классику и по расходу/динамике будет в одной поре. Разница будет только в том на что ориентируемся — на низы и средние или на средние и высокие обороты. Вот и все.

Не будет в одной поре из-за разницы в диаметре диффузоров(зависит пропускная способность), диаметра жиклеров. Двигатель обязан нормально раскручиваться во всем диапазоне оборотов- от 1800 до 5600. При разной пропускной способности карбов я посмотрел бы как ты сможешь добиться равномерного набора оборотов от перехода на ГДС до ккрасной зоны на тахометре и одинаковых показателях в ускорении, максимальной скорости и расходе. Это — сказка про белого бычка. Каждый карбюратор проектировался под свой объем двигателя, чтобы полностью покрывать его потребности. Для классики таких карба два — 053 и 073. Установив 83-й или 41-й на штатный двигатель той же отдачи на всех режимах работы не получить.

Чем меньше диффузор, тем выше скорость потока воздуха проходящего через него. Это раз.

Чем выше поток воздуха, тем больше разряжение в коллекторе. Этим и обуславливается необходимость уменьшения жиклеров на 2108 по сравнению с 21073 например. Это два.

Карбюратора с диффузорами 21*23 вполне хватает для питания мотора объемом до 2х литров. Единственная разница между размерами диффузоров и ДЗ — разница в поведении мотора на разных оборотах. Это три.

2108 карб отличается от 21083 только жиклерами, остальные параметры 1 в 1, хотя моторы 1.3 и 1.5 литра. Не видишь не состыковки в своих утверждениях?

не подскажешь какой карб лучше купить на мотор 1600 классика.
53 или 83? 53 мне со скидкой за 3000р получатся, а 83 за 3800р.
Вроде как 53 чисто для классики, может его и взять?

На 53 скажем так серединку поймаешь. 83 не плохой, но верхи пострадают.
Я бы все же 53 посоветовал.

Жиклеры подбираются с вакуметром (эконометром)- он показывает степень разрежения в коллекторе, чем оно выше, тем сильнее открыта дроссельная заслонка и больше расход. Исходя из этого и стоит подбирать. Для каждого движка подбор идет индивидуальный. А эмульсионные трубки лучше ставить с шариком.

Обоснуй почему трубки с шариком лучше ставить.

Шарик нужен, чтобы при работе на холостых оборотах или переходной системе, топливо шло только через жиклер ХХ, а не через него же и ГДС. Если будет идти через ГТЖ к распылителям (через отверстия в эмульсионной трубке) получишь больший и ненужный расход топлива. Но здесь есть и минус- может быть провал при резком переходе на ГДС с переходной системы (проблема решается подбором жиклера ХХ).

Т.е. ты хочешь сказать что завод изготовитель сознательно допустил такую глупость с 21073, 21041 и 21053 солексами, которые как бы как раз для классических моторов и создавались? Там то шарика нет в ГВЖ. Забыли наверное.

Расскажи, какую функцию выполняют эмульсионные трубки в карбюраторах. Принцип работы ГДС так сказать. Как думаешь — хватит ли скорости потока воздуха при работе на ХХ для включения ГДС карбюратора?

У меня 2141 с ДВС 06 сейчас стоит карб 07-20 настроил всё хорошо работает но не хватает тяги что-ли…иногда тупит карб…крч работа мне его нравится(других претензий не нашел, но солекс так хвалят что мечтаю поставить)…есть ли смысл?(скоро двух контурное зажигание поставлю, думаю раскручиваться быстрее будет…но о солексе не забываю…)

Если не хватает тяги, значит не полностью настроил карб. Солексы просто с механическим приводом второй заслонки, а озоны с вакуумным. Ты можешь свой перевести на механику и бегать будет не хуже. Да и озон менее капризен к засорам.

Каждый может делать что угодно .
кто-то верит в СОЛЕКС.кто-то тупо ставит ВЕБЕР из прошлого века.
Кто-то безбашенно лезит в карб и ставит жики из бомж пакета.
Не стоет делать того, что не понимаем !

Да, верно кто-то читал комментарии по поводу СОЛЕКСА на тазик от производителя Д А А З. нет, то рекомендую, дам не вводить себы в заблуждение.
Да, были лесные отзывы о СРОЛЕКСАХ по типу- «я себе поставил…»
только потом не писали о том, что приезжали к автору и разработчику по тюнингу (в Москве) карбов.Он и доводил их до ума так, чтоб и ехало и не жрало топлива.
Но и ОЗОНЫ выходят из под его рук превосходные.
Даж машины с моторным блоком 05. начинают вытворять чудеса.
Равно как и оригинальные СОЛЕКСЫ, на П/П с объёмом в 1300.
Не говоря об остальном и остальных.

спорить ? зачем, если хочется НО запрещено, то конечно для нас это всегда МОЖНО .
Всё это уже было, проходили, читали !

Если хочется, то нужен реальный мастер по карбюраторам, не СО-СН, не с ютьЮба ересь со слов инета. а именно мастер .
тогда поимеете именно то, что заслуживаете, то, что хотите и ожидаете !

Машина совсем ехать не хочет, проверял компрессию по 11, свечи черные, сказали льет так что не она не успевает все схавать, зажигание контактное, вот подарили мне карб с пп, не знаю какой, теперь думаю есть смысл ставить?! Или свой попробовать отрегулировать

Я бы посмотрел сколько им годов и какая кривизна нижней части. А жиклеры я ставлю сам какие хочу и прет еще как. выбирай сам. А советов тебе насыпят. Крути любой и не боись

Хочу поставить солекс на 2106 ребят какой лучше 83? 53?

И что измениться? Шас стоит 07 краб

поставили мне новый карб 21083 на 11-й двигатель (1,3)
1 — Провалы при нажатии газа. Советуют поставить электронное зажигание. Стоит ли и поможет ли?
2 — короткий эффективный ход подсоса (механический ход нормальный, трос с 2108), сложно плавно уменьшить обороты, каждый миллиметр существенно сбавляет обороты. А на холодном вообще сложно, либо глохнет, либо ревет на 2500 оборотах, при попытки уменьшить даже на 1-2 мм — обороты резко падают и глохнет.
Что можно сделать?

Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2106: снятие и установка

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

• Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
• Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

• У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
• Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
• Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
• У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
   
2. Убираем воздушный фильтр.
3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
   
4. Выкручиваем эти гайки.
5. Убираем пластину.
   
6. Снимаем шланг с картера.
7. Убираем корпус фильтра.
   
8. Снимаем топливный шланг.
   
9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
   
10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
    
11. Отворачиваем крепление винта троса.
    
12. Осторожно вынимаем трос.
    
13. Убираем шланг вывода газов из картера.
14. Убираем шланг регулятора зажигания
    
15. Убираем пружину.
    
16. Откручиваем гайки, крепящие карбюратор. Действовать нужно очень осторожно, не применять слишком много сил. Дело в том, что привалочная плоскость устройства сделана из мягкого металла и может легко повредиться.
    
17. Карбюратор можно снимать с мотора.
    

Установка исправного устройства осуществляется в обратном порядке по той же схеме.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Модернизация автомобиля ВАЗ-2106: установка и регулировка карбюратора «Солекс»

Изначально с завода автомобиль ВАЗ-2106 выходил с карбюратором «Озон». Однако этот агрегат имеет столько недостатков, что с появлением более современного карбюратора «Солекс» многие владельцы классических «Жигулей» не могли устоять перед возможностью усовершенствовать двигатель своей машины. Среди большинства из них бытовало мнение, что так удастся улучшить технические характеристики автомобиля, а другие считали, что это решение пагубно скажется на стабильности мотора. В этой статье мы рассмотрим, какие преимущества есть у подобной модернизации и если таковые имеются, как производится установка и регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ-2106 своими руками.

С «родным» карбюратором двигатель «шестой» модели обладал хорошей приёмистостью. Но здесь также присутствовал существенный недостаток в виде провалов при попытке резко увеличить обороты коленвала. То есть стоило водителю нажать на педаль газа, как мотор сначала «давился» и только после этого начинал набирать обороты. Причина тому — недостаточный уровень топлива в поплавковой камере, что сказывалось при интенсивном разгоне машины. Именно поэтому владельцы «шестёрок» задались вопросом о возможности установки альтернативного карбюратора, способного повысить приёмистость двигателя с минимальными потерями. Выбор пал на агрегат «Солекс» в качестве оптимального варианта.

Изначально шестерка комплектовалась карбюратором ОЗОН

Установка карбюратора «Солекс» на «шестёрку» ВАЗ

Поскольку агрегат от автомобиля ВАЗ-21083 предназначался для двигателя с тем же объёмом (1500 см 3 ), то именно он лучше всего подходил в виде альтернативы штатному «Озону». Благодаря увеличенным поплавковым камерам обеспечивался больший уровень бензина. В паре с «восьмёрочным» двигателем он демонстрировал не особо выдающиеся, по сравнению с ВАЗ-2106, характеристики. Однако производительность «шестой» модели ему всё же повысить удалось. Далее, мы рассмотрим, как правильно должна выполняться установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106, после чего разберёмся, как производится его регулировка.

Рассматриваемый карбюратор не так сложно поставить на двигатель «шестёрки», поскольку его крепления абсолютно такие же, как у родного агрегата. При этом сама его конструкция отличается, поэтому перед монтажом придётся приобрести некоторые детали. Для успешной установки и нормальной работы мотора вам, помимо самого карбюратора, потребуется:

• набор прокладок — одна бумажная и две паронитовые;
• топливный шланг длиной в 1 метр;
• стандартный набор гаечных ключей и отвёртки;
• герметик (можно купить в любом магазине автозапчастей).

Опытные автомобилисты часто меняют проблемный Озон на более надежный Солекс

Если вы подготовили всё необходимое, можно приступать к монтажу, но перед тем как установить карбюратор «Солекс», позаботьтесь о том, чтобы на месте его соприкосновения со впускным коллектором не было загрязнений и пыли. Предполагается, что вы предварительно сняли старый агрегат, открутив крепёжные гайки и отсоединив все тяги, провода и шланги. Тщательно очистите место соединения, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов в двигатель и следуйте приведённой ниже инструкции:

1. Нанесите на место соприкосновения поверхностей герметизирующий состав и положите три прокладки таким образом, чтобы одна толстая находилась между двумя тонкими. После подготовки посадочного места можно начинать установку карбюратора «Солекс» на двигатель автомобиля ВАЗ-2106, но перед этим его лучше разобрать на две части, что существенно упростит процесс монтажа.
2. Теперь можно устанавливать кулису тяг привода дроссельной заслонки от ВАЗ-21083, после чего остаётся поместить на своё место сам агрегат, зафиксировав его крепёжными гайками.
3. Дальнейшие действия заключаются в подсоединении троса и шлангов. И начинать следует с троса, управляющего воздушной заслонкой. Он должен быть выставлен на длину, достаточную для подключения.
4. После этого очередь подходит к топливному шлангу, который следует одним концом подсоединить к топливной системе, а другой надеть на вход карбюратора. Шланг лучше заранее подогнать по длине, чтобы он не болтался в моторном отсеке.
5. Что касается топливопровода обратки, то его необходимо подключить к фильтру тонкой очистки через обратный клапан — так он будет задействован в цепи топливоподачи. Есть ещё один вариант, подразумевающий установку простой заглушки в штуцер возврата топлива. Но первый способ более предпочтителен, так как он исключает вероятность перегрузки клапанного механизма карбюратора, которая может стать причиной нарушений в его работе.
6. Если вопрос с обраткой решён, остаётся только установить электромагнитный запорный клапан. После этого поставьте на место верхнюю часть карбюратора с новой прокладкой и зафиксируйте её гайками.
7. К тройнику агрегата следует подключить шланги вакуумного регулятора и системы подогрева. После этого установите на место все пружины, причём они не нуждаются в замене, если находятся в нормальном состоянии. Установите на место корпус и крышку воздушного фильтра.

На этом этапе агрегат можно считать готовым к эксплуатации, но для его полноценного и бесперебойного функционирования недостаточно лишь знать, как установить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 — устройство нуждается в настройке. Об этом и пойдёт речь далее.

Как отрегулировать карбюратор «Солекс»

Только правильно отрегулированный карбюратор способен обеспечить максимальную производительность и экономичность двигателя. Для наиболее точной настройки специалисты рекомендуют устанавливать автомобиль на ровную площадку — это способствует лучшему приготовлению топливовоздушной смеси. Для начала запустите двигатель и протестируйте его работу на разных оборотах. Таким образом, вы сможете определить, в каком режиме приготавливается нормальная смесь, а в каком требуется регулировка.

Следующее руководство расскажет, как настроить карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106:

1. Если вы запустили мотор, дайте ему поработать, чтобы прогреть до рабочей температуры.
2. Во время прогрева поплавковые камеры заполнятся топливом, что позволит проверить его уровень. Для этого необходимо снять крышку с карбюратора и провести замеры расстояния между верхним краем поплавковой камеры и уровнем находящегося в ней бензина. Воспользуйтесь штангенциркулем. Рекомендуемый уровень, при котором свечи не будет заливать, а мотор на холостом ходу не станет глохнуть — 23–25 мм. Если полученные значения не соответствуют норме, придётся настроить карбюратор по части уровня топлива.
3. Регулировка уровня бензина в поплавковых камерах осуществляется путём подгибания/отгибания поплавка вверх или вниз.
4. По завершении настройки и проведения контрольных замеров установите крышку на место и переходите к следующему этапу.
5. Далее, регулировка карбюратора «Солекс» на ВАЗ-2106 заключается в настройке системы холостого хода. Если вы приобрели для установки новый агрегат, то оптимальные настройки для приготовления горючей смеси на холостом ходу смеси следующие:
   • винт количества смеси необходимо выкрутить на 1,5–2 оборота;
   • винт качества смеси должен быть выкручен на 4–4,5 оборота.

На этом руководство, как отрегулировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 после его установки заканчивается. Однако в заключение следует сказать, что «шестая» модель с этим агрегатом унаследует как важные достоинства, так и заметные недостатки. К первым относится улучшенная приёмистость двигателя и увеличенная до 165 км/ч максимальная скорость. А также модернизация положительно сказывается на разгоне — первые 100 км/ч автомобиль сможет набрать на две секунды быстрее. Что касается минусов, то их всего два — это увеличенный расход топлива и повышенные требования к качеству использования бензина. В целом же, установив карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 своими руками, вы получите более комфортное вождение, плата за которое не так уж высока.