Механизм выбора передач ваз 2110

Содержание статьи:

Лада 2110 ушла в авторай › Бортжурнал › Дефектовка КПП 2110 Часть 4 или механизм выбора и переключения передач

Самостоятельня дефектовка шестерен, муфт, вилок и др. В КПП переднеприводных КПП 2108, 21083, 2110 и его производных. Шестеренки могут быть как 2108, 2110 так и 2111 моделей, старых и новых образцов. Не сомненно новые элементы КПП обновленные и доработанны такие как шестерны имеют в центре отверстие для масло подачи и смазывания, синхронизаторы уже другого вида и усилинные.

Лада 2110 2001, 79 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Лада 2110, 2006

Лада 2110, 2003

Лада 2110, 2003

Лада 2110, 2004

Смотрите также

Комментарии 28

Отличный отчёт! Спасибо!

Что нужно подогнуть на мвп чтоб рычаг не люфтил? Пока снял, для профилактики

Люфт то будет, калино карданчик ставят люди.

Уже стоит. Я и не жалуюсь, особо. Просто когда он не помогает, грешат на мвп, и какую-то вилку в нём, мол зазор стал больше

На механизме пружина сломана…где он в отличном состоянии я не вижу!

на фотке сжата пружинка, не как не сломана, а так бы заменил сразу. Конус образная пружинка.

Ни чего ни кому не доказываю, говорю по факту.

Наверно у тебя десятка полноприводная. :)) Я написал что неоднократно разбирал коробки переднеприводных авто. Туда входят и 8ки и 10ки и прочие базирующиеся на них. Разница только в посадке шестерен по большому счету, на 10ом семействе подшипники скольжения, на 8ом игольчатые. Всякие псевдоулучшайзеры на Приоровской пустой звук. Открытый SKF работает дольше закрытого VBF у которого по бумажкам нагрузка увеличенна в два раза, при том же типоразмере.
Если холод в гараже меня не отпугнет от полной переборки КПП, то будет БЖ только не про классику и не про 8ку.

Ну и что ты мне пытаешься доказать? Весь БЖ засрал своим спамом.

Только вчера был на авторынке. Нет люфта на карданчике (он минимален), на калиновском его точно нет вообще он туго вращается. Коробку разбирал не однократно как на переднем приводе, так и на классике и люфты знаю.

Поздравляю! Чтоб не создавать спор на ровном месте лучше напиши БЖ о том как нужно ремонтировать КПП от классики и 08ки КПП, у меня БЖ про КПП 10ки.

Ты написал, цитирую «состояние отличное». В момент дефектовки ты должен оценить состояние детали и принять решение о замене. Так вот мой вердикт, под замену. Где гарантия что остальные комплектующие не продефектованны также будучи в «отличном состоянии»?

А гарантия то что КПП уже крутит колеса и полет нормальный. Ты сам когда нибудь перебирал КПП? Ты новый шарнир в глаза видел? Сходи в магаз и посмотри на шарнир там есть люфт. Ты сам загоняешься по поводу всего.

Не возможно, а выработанна. Вводишь в заблуждение новичков.
Калино-кардан правильное решение.
Тряска ручки не от карданчика как думают многие а от демпфера тяги кулисы (кубик в простонародье) и демпфера шаровой опоры рычага переключения передач. Также стоит посмотреть на подушки двигателя.

Молодец, но ты же пока находишься в БЖ где описаны дефектовки КПП, другое дело если бы я написал сборку из изношенных деталей.

Чет не похоже что шарнир штока выбора передач в хорошем состоянии. Вал должен быть по центру а на фото он на бок, визуально он ушатан до нельзя. Может прокомментрируете?

Именно в таком виде выглядит шарнир чтоб был свободной ход и не сильно трясло ручку КПП.
Посмотри новые такие же, возможно на моем выработана пластмастка.
Поставил шарнир от калины.

Чет не похоже что шарнир штока выбора передач в хорошем состоянии. Вал должен быть по центру а на фото он на бок, визуально он ушатан до нельзя. Может прокомментрируете?

он с магазина такой родной…так сделали специально на заводе…якобы чтоб передачи с меньшей вероятностью выбивало при износе кпп

Возьми калинокардан и посмотри люфт «0». Ручку не трясет ни разу. Опора шарнира КПП, подушки двигателя, демпфер тяги кпп «кубик», гитары должны быть в порядке. А если все перечисленное высохло и стоит еще с завода, так и говорить не о чем. Если втулки пластиковые разбиты будет еще и дребезжать рычаг.

вот ты уперся…где ты тут видишь калино-кардан?тут стоковый 2108-2115…он такой и есть…калино-кардан само собой без люфта, но то что ты видишь на фото «как в магазине» один в один

Принцип работы и устранение неисправностей механизма переключения передач ВАЗ 2110

Как на любом автомобиле, имеется и на ВАЗ 2110 механизм переключения передач. Коробка ВАЗа – пятиступенчатая, включается рычагом, находящимся в салоне машины.

Для того, чтобы суметь самостоятельно исправить неполадки, нужно немного разбираться в том, как именно работает механизм переключения, из-за чего бывают случаи, когда недовключается или вылетает какая-то скорость. А также знать, как это исправить своими силами.

Схема КПП

Устройство КПП следующее:

  • для обеспечения переключения передач в КПП находится первичный вал, состоящий из блока шестеренок. Они постоянно имеют зацепление с ведущими шестернями от первой по пятую скорости (то есть теми, что имеют направленность на езду вперед);
  • вторичный вал оснащен ведущей шестерней главной передачи, на нем также — синхронизаторы передач, обеспечивающих движение вперед ведомые шестерни. Здесь же имеются подшипники плюс маслосборник;
  • дифференциал ВАЗовский двухсателлитный, с прикрепленной к фланцу его коробки ведомой шестерней главной передачи;
  • привод коробки состоит из ручки переключения скоростей, опоры шаровой, штока выбора, тяги, механизмов выбора передачи, а также переключения скоростей;
  • реактивная тяга предназначена для того, чтобы уберечь КП от того, что вылетает передача. Она концами крепится к опоре и силовому агрегату.

Схема привода переключения передач

Как выбираются скорости

Отдельный важный узел КПП — это механизм выбора передач. В нем установлен специальный рычаг выбора скорости, а также две скобы для блокировки. Одно плечо рычага выбора включает ход вперед, второе служит для включения задней.

Регулировка

На ВАЗ 2110 не так уж редки случаи, когда плохо включаются передачи, либо их выбивает. Специально для этого предусмотрен механизм регулировки привода выбора скоростей.

Регулировка может понадобиться, если:

  • коробка недавно снималась для ремонта;
  • одна из передач вылетает;
  • скорости включаются плохо или их попросту выбивает, когда машина движется.

Если у вас одна из таких проблем, попробуйте для начала провести регулировку. Ее последовательность:

  1. Под низом ВАЗ 2110 найдите и несколько ослабьте гайку на болте, стягивающем хомут, который крепит тягу, предназначенную для управления КПП;
  2. Чуть раздвиньте пазы конца тяги отверткой и образовавшуюся щель на самом хомуте. Это нужно для обеспечения легкого передвижения тяги по отношению к штоку выбора передач. Шток поставьте в нейтральное положение;
  3. Освободите в салоне ручку переключения от чехла;
  4. По специальному шаблону выставьте рычаг. Делается это так: в окно накладки кронштейна блокировки задней скорости установите шаблон. После этого введите упор оси рычага в паз шаблона, прижав его без лишнего усилия в поперечном направлении;
  5. Затем отрегулируйте в заднем направлении осевой люфт штока, и его же осевой люфт поворотом влево;
  6. Хомут установите, не доходя нескольких миллиметров до конца тяги. После чего хорошенько стяните хомут болтом.

Ремонт

Если описанная регулировка вам не помогла, нужно снимать и разбирать КПП ВАЗ 2110. Особое внимание обратите на то, что частенько выбивает шестеренки, с помощью которых включаются первая и вторая скорости. Не забудьте проверить каждый фиксатор.

Они сделаны в виде пружин, их три. Первый фиксатор длинный, он отвечает за первую и вторую передачи. Второй – средний, для третей — четвертой передач. Для пятой используется самый короткий фиксатор.

Болезни КПП

Часто звучит жалоба владельцев ВАЗ 2110 на то, что первая скорость включается с трудом или вылетает.

  • часто виновен синхронизатор;
  • возможно, лопнула пружина фиксатора, рычаг болтается, скорости включаются как хотят;
  • замена может понадобиться штоку и вилке.

Другая жалоба – вторая передача включается плохо, ее частенько выбивает.

Здесь можно заподозрить основных виновников:

  • вылетает вторая чаще всего потому, что зубья шестерни плохо зацепляются с муфтой, которой включаются скорости;
  • кончики зубьев шестерни и муфты уже износились, поэтому скорость плохо включается. Если не вмешаться, то скоро будет вылетать;
  • как вариант, когда выбивает именно на кочках — умирает сцепление.

Иногда (хоть и редко) от того, что вторая включается недостаточно хорошо и вылетает, помогает замена фиксирующей пружины. Если же скорости часто вылетают, некоторые из них включаются с трудом, значит, полумеры уже не помогут – нужен капремонт коробки.

Проведете вы его самостоятельно, или отправитесь в сервис, где вам отремонтируют, а также наладят механизм переключения передач, решайте самостоятельно, исходя из собственного опыта и умения.

Принцип работы и устранение неисправностей механизма переключения передач ВАЗ 2110

Как на любом автомобиле, имеется и на ВАЗ 2110 механизм переключения передач. Коробка ВАЗа – пятиступенчатая, включается рычагом, находящимся в салоне машины.

Для того, чтобы суметь самостоятельно исправить неполадки, нужно немного разбираться в том, как именно работает механизм переключения, из-за чего бывают случаи, когда недовключается или вылетает какая-то скорость. А также знать, как это исправить своими силами.

Схема КПП

Устройство КПП следующее:

  • для обеспечения переключения передач в КПП находится первичный вал, состоящий из блока шестеренок. Они постоянно имеют зацепление с ведущими шестернями от первой по пятую скорости (то есть теми, что имеют направленность на езду вперед);
  • вторичный вал оснащен ведущей шестерней главной передачи, на нем также — синхронизаторы передач, обеспечивающих движение вперед ведомые шестерни. Здесь же имеются подшипники плюс маслосборник;
  • дифференциал ВАЗовский двухсателлитный, с прикрепленной к фланцу его коробки ведомой шестерней главной передачи;
  • привод коробки состоит из ручки переключения скоростей, опоры шаровой, штока выбора, тяги, механизмов выбора передачи, а также переключения скоростей;
  • реактивная тяга предназначена для того, чтобы уберечь КП от того, что вылетает передача. Она концами крепится к опоре и силовому агрегату.

Схема привода переключения передач

Как выбираются скорости

Отдельный важный узел КПП — это механизм выбора передач. В нем установлен специальный рычаг выбора скорости, а также две скобы для блокировки. Одно плечо рычага выбора включает ход вперед, второе служит для включения задней.

Регулировка

На ВАЗ 2110 не так уж редки случаи, когда плохо включаются передачи, либо их выбивает. Специально для этого предусмотрен механизм регулировки привода выбора скоростей.

Регулировка может понадобиться, если:

  • коробка недавно снималась для ремонта;
  • одна из передач вылетает;
  • скорости включаются плохо или их попросту выбивает, когда машина движется.

Если у вас одна из таких проблем, попробуйте для начала провести регулировку. Ее последовательность:

  1. Под низом ВАЗ 2110 найдите и несколько ослабьте гайку на болте, стягивающем хомут, который крепит тягу, предназначенную для управления КПП;
  2. Чуть раздвиньте пазы конца тяги отверткой и образовавшуюся щель на самом хомуте. Это нужно для обеспечения легкого передвижения тяги по отношению к штоку выбора передач. Шток поставьте в нейтральное положение;
  3. Освободите в салоне ручку переключения от чехла;
  4. По специальному шаблону выставьте рычаг. Делается это так: в окно накладки кронштейна блокировки задней скорости установите шаблон. После этого введите упор оси рычага в паз шаблона, прижав его без лишнего усилия в поперечном направлении;
  5. Затем отрегулируйте в заднем направлении осевой люфт штока, и его же осевой люфт поворотом влево;
  6. Хомут установите, не доходя нескольких миллиметров до конца тяги. После чего хорошенько стяните хомут болтом.

Ремонт

Если описанная регулировка вам не помогла, нужно снимать и разбирать КПП ВАЗ 2110. Особое внимание обратите на то, что частенько выбивает шестеренки, с помощью которых включаются первая и вторая скорости. Не забудьте проверить каждый фиксатор.

Они сделаны в виде пружин, их три. Первый фиксатор длинный, он отвечает за первую и вторую передачи. Второй – средний, для третей — четвертой передач. Для пятой используется самый короткий фиксатор.

Болезни КПП

Часто звучит жалоба владельцев ВАЗ 2110 на то, что первая скорость включается с трудом или вылетает.

  • часто виновен синхронизатор;
  • возможно, лопнула пружина фиксатора, рычаг болтается, скорости включаются как хотят;
  • замена может понадобиться штоку и вилке.

Другая жалоба – вторая передача включается плохо, ее частенько выбивает.

Здесь можно заподозрить основных виновников:

  • вылетает вторая чаще всего потому, что зубья шестерни плохо зацепляются с муфтой, которой включаются скорости;
  • кончики зубьев шестерни и муфты уже износились, поэтому скорость плохо включается. Если не вмешаться, то скоро будет вылетать;
  • как вариант, когда выбивает именно на кочках — умирает сцепление.

Иногда (хоть и редко) от того, что вторая включается недостаточно хорошо и вылетает, помогает замена фиксирующей пружины. Если же скорости часто вылетают, некоторые из них включаются с трудом, значит, полумеры уже не помогут – нужен капремонт коробки.

Проведете вы его самостоятельно, или отправитесь в сервис, где вам отремонтируют, а также наладят механизм переключения передач, решайте самостоятельно, исходя из собственного опыта и умения.

Механизм выбора передач ваз 2110

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Lada 2110 ничего лишнего › Logbook › Четкое включение передач, усиление механизма выбора скоростей и тд. …

Практически каждый водитель прошел через отечественный автопром, и все не понаслышке знают про его болячки. Многие с легкостью лечатся, с минимальными затратами. Эта запись ни для кого америку не откроют, но все же напишу вкратце как все это можно сделать самому.

После сборки, включение стало более четкое, продольные ходы остались прежними, но все рано примерно в 2 раза меньше чем у стандартной кулисы, а вот поперечные уменьшились, подкова в действии! Все таки, такая маленькая железка, а работу свою делает)))

Как отремонтипрвать кпп ваз 2110 своими руками?

Вмешательство в коробку передач ВАЗ-2110 требуется в тех случаях, когда наблюдаются посторонние шумы и проблемы с переключением. Для выполнения ремонта понадобятся новые элементы, расходные материалы, соответствующие инструменты, руководство по эксплуатации транспортного средства и рекомендации, приведенные в настоящей статье.

Как устроена коробка передач ВАЗ 2110?

Перед ремонтом желательно разобраться в принципах функционирования КПП, установленной на модель ВАЗ 2110. Принцип функционирования шестеренчатого агрегата следующий:

  • в устройстве установлен первичный вал, состоящий из блока шестерней. Они находятся в постоянной сцепке с шестернями, предназначенными для движения автомобиля (ведущими шестернями);
  • на второй вал установлена ведущая шестерня, на которой расположены синхронизаторы. Здесь же установлен подшипник и маслосборник;
  • посредством фланца ведомая шестерня главной передачи присоединена к двухсателлитному дифференциалу;
  • элементами устройства также являются тяги, шаровые опоры, рычаг и механизмы для переключения;
  • чтобы скорость не «вылетала», в агрегате предусмотрено реактивная тяга, концы которой закреплены на силовом агрегате и опоре.

Регулировка коробки переключения передач, видеоинструкция

Если необходимо заменить шестерни, подшипники или другие детали, то коробку необходимо демонтировать. Обычно в таких случаях осуществляется переборка КПП ВАЗ 2110 и замена элементов, которые вышли из строя. Но снятия коробки требуется не всегда.

Известно, что на десятке возникают проблемы с переключением передач. Фактически, скорости выбивает.

Для устранения проблемы, агрегат оборудован специальным механизмом, позволяющим выполнять регулировку привода.

Операция выполняется в следующих случаях:

  1. коробка переключения передач демонтировалась в связи с ремонтом, например, замена подшипников первичного вала;
  2. во время движения скорости выбивает;
  3. плохо включаются или выключаются передачи.

Если возникают такие ситуации, то без регулировки не обойтись.

Безусловно, выполнение этой процедуры значительно проще, чем демонтажные работы. Работа выполняется в следующей последовательности:

  • в нижней части транспортного средства находится гайка в болт. Этот крепёж удерживает крепление тяги коробки передач. Крепежный элемент не нужно снимать: достаточно немного открутить гайку;
  • чтобы раздвинуть пазы тяги и щель хомута крепления, достаточно воспользоваться плоской отверткой;
  • шток необходимо установить нейтральное положение. Затем нужно снять чехол с ручки КП;
  • далее выставляется рычаг в соответствии с шаблоном;
  • на следующем этапе необходимо отрегулировать люфт штока заднего вектора;
  • настройка осевого люфта;
  • на завершающем этапе крепление нужно установить на место и затянуть.

Ремонт КПП

Регулировка не всегда позволяет добиться необходимого эффекта. Поэтому автомобилисту понадобится провести ремонтные работы. Практика показывает, что чаще всего выбивает шестерни, которые отвечают за первую и вторую скорость. При разборке автовладельцу нужно убедиться в том, что все фиксаторы находятся в исправном состоянии. Речь идёт о 3 пружинах. 1 конструкция обслуживает первую и вторую скорость, 2 — третью четвертую, а 3 — пятую. Первый фиксатор имеет максимальную длину.

Перед тем как выполнять ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками видео материал рекомендуется тщательно изучить, а также ознакомиться с руководством по эксплуатации.

Остановимся на самых распространенных неисправностях, которые возникают в коробке передач 10 модели. На самом деле, проблем с КПП ВАЗ-2110 достаточно много. Часто плохо включается первая передача (или вылетает)основные причины:

  • износ синхронизатора;
  • повреждение фиксатора. Чаще всего лопает пружина;
  • не зафиксирован рычаг. Это приводит к самопроизвольному включению передач;
  • пришёл в негодность шток;
  • повреждена вилка КПП.

Сложности с включением второй передачи, видео

Владелец десяткой Может столкнуться с такими же проблемами, как и при включении первой скорости. В любом случае неисправности обусловлены следующими причинами:

  • истирание зубцов шестерёнок. На первых этапах скорость включается плохо, а со временем — начнёт вылетать. Поэтому требуется оперативное вмешательство;
  • происходит недостаточное сцепление шестерни с муфтой переключения передач;
  • скорость выключается при наезде на неровности дорожного покрытия. В таком случае проблема заключается в сцеплении.

Иногда, чтобы устранить выбивание второй передачи, достаточно заменить фиксатор. Если же замена не позволяет добиться желаемого результата, то требуется капитальный ремонт.

Регулировка в данном случае не позволит решить проблему. Выполнить ремонтные работы собственноручно достаточно сложно. В отличие от регулировки и замены сальников, капитальный ремонт требует профессиональных умений.

Нюансы, видео

Нужно отметить, что коробка переключения передач является достаточно устойчивым узлом транспортного средства. По сравнению с другими агрегатами поломки здесь возникает гораздо реже. При этом нужно помнить, что для нормального функционирования коробки следует своевременно менять масло, причём пользоваться продукцией проверенных брендов. По своим показателям коробки передач практически одинаковые. Если речь идет о переднеприводных автомобилях, к числу которых принадлежит ВАЗ-2110, то можно использовать масло, заливаемое в силовой агрегат. Если же речь идет о заднеприводных ВАЗах, то для них предусмотрено специальное масло. Иногда автовладельцев замечают утечку масла. Это вызвано слабым креплением коробки и картера. Проблема решается с помощью уплотнителей, а также тщательного подтягивания болтов.

В случае возникновения проблем с коробкой в первую очередь необходимо выполнить регулировку привода и заменить детали, которые вышли из строя в результате физического износа.

Если у автовладельца есть навыки и опыт, то ремонт коробки переключения передач автомобиля ВАЗ-2110 можно выполнить собственноручно. В остальных случаях лучше посетить проверенную автомастерскую и устранить недостатки после профессиональной диагностики.

Где купить

Купить новую деталь для замены можно в специальных торговых точках или ТУТ.

Помощь

Если вы сами не справились с этой задачей или просто не хотите возиться с работой – стоит обратиться на СТО, выбрать которую можно ЗДЕСЬ.

Автомобильный

2under

вторник, 27 апреля 2010 г.

Особенности конструкции коробки передач ВАЗ-2110

1 – подшипник выключения сцепления;
2 – направляющая втулка муфты подшипника
выключения сцепления;
3 – шестерня ведущая главной передачи;
4 – роликовый подшипник вторичного вала;
5 – маслосборник;
6 – ось сателлитов;
7 – ведущая шестерня привода спидометра;
8 – шестерня полуоси;
9 – коробка дифференциала;
10 – сателлит;
11 – картер сцепления;
12 – ведомая шестерня главной передачи;
13 – регулировочное кольцо;
14 – роликовый конический подшипник
дифференциала;
15 – сальник полуоси;
16 – ведомая шестерня I передачи вторичного
вала;
17 – синхронизатор I и II передач;
18 – ведомая шестерня II передачи вторичного
вала;
19 – ведомая шестерня III передачи вторичного
вала;
20 – синхронизатор III и IV передач;
21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного
вала;
22 – шариковый подшипник вторичного вала;
23 – ведомая шестерня V передачи вторичного
вала;
24 – синхронизатор V передачи;
25 – вторичный вал;
26 – задняя крышка картера коробки передач;
27 – ведущая шестерня V передачи;
28 – шариковый подшипник первичного вала;
29 – первичный вал;
30 – картер коробки передач;
31 – роликовый подшипник первичного вала;
32 – сальник первичного вала;
33 – сапун

Привод переключения передач

1 – рычаг штока выбора передач;

2 – рычаг выбора передач;
3 – картер коробки передач;
4 – картер сцепления;
5 – шток выбора передач;
6 – втулка штока;
7 – сальник штока;
8 – защитный чехол;
9 – корпус шарнира;
10 – втулка шарнира;
11 – наконечник шарнира;
12 – хомут;
13 – защитный чехол тяги;
14 – тяга привода управления коробки передач;
15 – рычаг переключения передач;
16 – обойма шаровой опоры;
17 – шаровая опора рычага переключения
передач;
18 – реактивная тяга

Механизм выбора передач

1 – рычаг выбора передач (переднего хода);
2 – направляющая ось блокировочных скоб;
3 – ось рычага выбора передач;
4 – пружина;
5 – стопорное кольцо;
6 – ось вилки заднего хода;
7 – блокировочная скоба;
8 – вилка включения заднего хода;
9 – рычаг выбора передач (заднего хода);
10 – корпус механизма выбора передач

На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей.

Первичный вал 29 (рис. Коробка передач) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые
находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.
Вторичный вал 25 – полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном
валу расположены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач
переднего хода. Передние подшипники 4, 31 валов – роликовые, задние 22, 28 – шариковые. Под
передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник 5, направляющий поток
масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни.

Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала
регулируется подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая
шестерня 12 главной передачи.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15 (рис. Привод переключения передач) переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока 5 выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

Чтобы исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещения
силового агрегата на своих опорах при движении автомобиля, в привод управления коробкой
передач введена реактивная тяга 18, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к
другому концу прикреплена обойма 16 шаровой опоры рычага 15 переключения передач.

На внутреннем конце штока 5 закреплен рычаг 1, который действует на трехплечий рычаг 2
механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости
картера сцепления.

В корпусе 10 (рис. Механизм выбора передач) механизма выбора передач крепятся две оси. На
оси 3 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 7 и 12. Другая
ось 2 проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо
рычага 1 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо рычага 9 – для
включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси 6
установлена вилка 8 включения заднего хода.

В коробку передач заливается масло, уровень которого должен находиться между
контрольными метками указателя уровня масла.

Схема работы коробки передач ВАЗ 2110

Смотри те подробную схему коробки передач на автомобиле ВАЗ 2110, а также схема привода переключения передач и механизм их выбора.

На автомобиле ВАЗ 2110 установленная пятиступенчатая КП, объединённая с дифференциалом и главной передачей. Читайте, как разобрать коробку передач и принцип работы коробки передач.

Схема коробки передач ВАЗ 2110:

1 – подшипник выключения сцепления;18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;
2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления;19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
3 – шестерня ведущая главной передачи;20 – синхронизатор III и IV передач;
4 – роликовый подшипник вторичного вала;21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
5 – маслосборник;22 – шариковый подшипник вторичного вала;
6 – ось сателлитов;23 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
7 – ведущая шестерня привода спидометра;24 – синхронизатор V передачи;
8 – шестерня полуоси;25 – вторичный вал;
9 – коробка дифференциала;26 – задняя крышка картера коробки передач;
10 – сателлит;27 – ведущая шестерня V передачи;
11 – картер сцепления;28 – шариковый подшипник первичного вала;
12 – ведомая шестерня главной передачи;29 – первичный вал;
13 – регулировочное кольцо;30 – картер коробки передач;
14 – роликовый конический подшипник дифференциала;31 – роликовый подшипник первичного вала;
15 – сальник полуоси;32 – сальник первичного вала;
16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;33 – сапун.
17 – синхронизатор I и II передач;

Схема работы следующая: первичный вал (29) выполнен в виде блока ведущих шестерён, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал (25) — полый, со съёмной ведущей шестерней (3) главной передачи. На вторичном валу расположены ведомые шестерни (16, 18, 19, 21, 23) и синхронизаторы (17, 20, 24) передач переднего хода. Передние подшипники (4, 31) валов — роликовые, задние (22, 28) — шариковые. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник (5), направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни.

Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца (13). К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня (12) главной передачи.

Схема привода переключения передач:

1 – рычаг штока выбора передач;10 – втулка шарнира;
2 – рычаг выбора передач;11 – наконечник шарнира;
3 – картер коробки передач;12 – хомут;
4 – картер сцепления;13 – защитный чехол тяги;
5 – шток выбора передач;14 – тяга привода управления коробки передач;
6 – втулка штока;15 – рычаг переключения передач;
7 – сальник штока;16 – обойма шаровой опоры;
8 – защитный чехол;17 – шаровая опора рычага переключения передач;
9 – корпус шарнира;18 – реактивная тяга.

Привод управления КП состоит из рычага (15) переключения передач, шаровой опоры (17), тяги (14), штока (5) выбора передач и механизмов выбора и переключения передач (скорченно «П»).

Чтобы исключить самопроизвольное выключение П вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах при движении автомобиля, в привод управления КП введена реактивная тяга (18), один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма (16) шаровой опоры рычага (15) переключения П.

На внутреннем конце штока (5) закреплён рычаг (1), что действует на трёхлетий рычаг (2) механизма выбора П. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

Механизм выбора передач:

1 – рычаг выбора передач (переднего хода);6 – ось вилки заднего хода;
2 – направляющая ось блокировочных скоб;7 – блокировочная скоба;
3 – ось рычага выбора передач;8 – вилка включения заднего хода;
4 – пружина;9 – рычаг выбора передач (заднего хода);
5 – стопорное кольцо;10 – корпус механизма выбора передач.

В корпусе (10) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси (3) установлены трёхлетий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы (7 и 12). Другая ось (2) проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага (1) выбора передач служит для включения П переднего хода, плечо рычага (9) — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси (6) установлена вилка (8) включения заднего хода.

В коробку передач автомобиля ВАЗ 2110 заливается масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла.